Pytania i odpowiedzi

Rozsądnie zrobiony chiptuning na zdrowym silniku mieści się w zapasie, który zostawił producent. Ryzyko rośnie, gdy stroi się silnik z usterką albo gdy program jest zbyt agresywny dla stanu auta. Dlatego przed strojeniem robimy diagnostykę i pomiar na hamowni, a program dobieramy do przebiegu i kondycji konkretnego egzemplarza.

Zależy od silnika. Turbodiesle i silniki benzynowe z turbo zyskują zwykle najwięcej, wolnossące znacznie mniej. Orientacyjne wartości dla wielu silników znajdziesz w naszych tabelach przyrostu mocy. Wynik Twojego egzemplarza potwierdzamy pomiarem na hamowni przed i po.

Przy spokojnej jeździe spalanie zwykle zostaje podobne, a bywa nieco niższe, bo silnik ma więcej momentu i rzadziej trzeba redukować bieg. Jeśli często korzystasz z dodatkowej mocy, spalanie rośnie. Tak działa fizyka, nie program.

Nie powinny. Tryb awaryjny po strojeniu to zwykle sygnał, że program nie pasuje do auta albo że silnik ma usterkę, która wcześniej nie wyszła na jaw. Dlatego diagnozujemy auto przed strojeniem i sprawdzamy je na hamowni po nim.

Tak. Przed zmianą programu zapisujemy oryginalny odczyt sterownika, więc na życzenie przywracamy auto do ustawień fabrycznych.

Producent może odmówić naprawy gwarancyjnej, jeśli uzna, że usterka wynika z modyfikacji oprogramowania. Jeśli auto jest na gwarancji fabrycznej, sprawdź jej warunki przed strojeniem. Chętnie omówimy to przy wycenie.

Sama zmiana programu sterownika nie jest zabroniona. Auto poruszające się po drogach publicznych musi jednak spełniać wymagania techniczne, w tym normy emisji spalin, z którymi zostało dopuszczone do ruchu. Warto też poinformować ubezpieczyciela o zmianie mocy, bo może to mieć wpływ na warunki polisy AC.

Tak. Stroimy auta z manualną skrzynią, automatem i przekładniami dwusprzęgłowymi, a hamownia mierzy auta ze wszystkimi rodzajami skrzyń, także bezstopniowymi (Multitronic). Przy automacie liczy się to, ile momentu skrzynia bezpiecznie przeniesie, i to uwzględniamy w programie.

Zadzwoń albo wyślij markę, model, silnik i rocznik. Bierzemy się także za sterowniki, które inni odsyłają. Jeśli czegoś nie da się zrobić rozsądnie, powiemy to wprost przy wycenie.

Zależy od auta, rodzaju napędu i liczby przejazdów. Umawiając termin, podamy, ile czasu zarezerwować.

Tak. Hamownia ma podwójne rolki, osobne dla przedniej i tylnej osi. Mierzymy auta z napędem na jedną oś, na dwie osie oraz w trybie, w którym druga para rolek też się kręci, dla aut z kontrolą trakcji, której nie da się wyłączyć.

Nie. Obciążenie jest podobne do mocnego przyspieszania na drodze. Podczas pomiaru nawiew chłodzi auto, dzięki czemu nic się nie przegrzewa, a wynik jest dokładniejszy.

Wykres mocy i momentu obrotowego w funkcji obrotów, z pomiarem strat napędu i przeliczeniem mocy na wał. Omawiamy go razem: co jest w normie, a co warto sprawdzić.

Każde auto wyceniamy indywidualnie, na miejscu w naszej siedzibie przy ul. Warszawskiej 50C. Cena zależy od rodzaju napędu i tego, co chcesz sprawdzić. Przy pomiarach grupowych ustalamy cenę dla całej grupy.

Producent podaje moc na wale korbowym. Hamownia podwoziowa mierzy moc na kołach, czyli po stratach w skrzyni, wałach i mostach. Nasza hamownia mierzy te straty i przelicza wynik na moc na wale, więc da się go porównać z danymi fabrycznymi.

Najczęściej: kontrolka filtra albo silnika na desce, spadek mocy lub tryb awaryjny, częste próby wypalania (wyższe obroty biegu jałowego, pracujący wentylator po zgaszeniu silnika), rosnące spalanie.

Wypalanie sadzy wymaga wysokiej temperatury, a tę filtr osiąga przy dłuższej jeździe ze stałą prędkością. Krótkie trasy w korkach przerywają regenerację, więc sadzy przybywa szybciej, niż się wypala.

Gdy filtr jest pełen popiołu, którego nie da się wypalić, a silnik jest sprawny. Jeśli silnik bierze olej albo wtryskiwacze źle pracują, nowy filtr szybko zapcha się znowu. Najpierw trzeba usunąć przyczynę.

Sprawny, fabryczny filtr dobrze świadczy nie tylko o sobie, ale też o przebiegu auta i o tym, że silnik nie bierze znacznych ilości oleju. Zużyty filtr to realny koszt, który warto znać przed zakupem.

Pojazd poruszający się po drogach publicznych musi spełniać normy emisji spalin, z którymi został dopuszczony do ruchu. Brak filtra, który był w wyposażeniu fabrycznym, może skutkować negatywnym wynikiem badania technicznego. O szczegółach porozmawiamy przy diagnostyce.

Grupę VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Porsche), BMW, Mercedesa, Opla, Forda, Citroëna, Fiata, Alfę Romeo, Lancię oraz auta innych marek.

Gdy silnik ma problem z rozruchem, nie ma mocy, dymi, nierówno pracuje albo falują mu obroty. Także wtedy, gdy świeci kontrolka, i przed zakupem używanego auta.

Zwykle nie. Błąd wróci, jeśli przyczyna zostanie. Kasujemy go dopiero po znalezieniu i usunięciu usterki.

Kompletna kontrola przedzakupowa obejmuje stan techniczny auta, diagnostykę komputerową i, na życzenie, pomiar mocy na hamowni. Pomiar pokazuje, czy silnik i turbosprężarka osiągają parametry fabryczne.

Nie musi znaczyć nic złego, ale warto zapytać dlaczego. Uczciwy sprzedawca zdrowego auta zwykle nie ma nic przeciwko sprawdzeniu, zwłaszcza gdy koszt pomiaru pokrywa kupujący.

Zadzwoń i zapytaj przy umawianiu terminu. Każdą naprawę wyceniamy indywidualnie, zanim zaczniemy pracę.

Tak, w tym Porsche. Właściciel pracował przy autach rajdowych, więc auta sportowe to dla nas codzienność, a nie wyjątek.

Dzwonisz albo piszesz z danymi auta klienta. Ustalamy termin, a nasz pracownik przyjeżdża do Twojego warsztatu z programatorem. Jeśli klient chce pomiaru mocy, auto przyjeżdża do nas na hamownię.

Nie. Przyjeżdżamy z własnym sprzętem: programatorami New Genius Touch&Map, Autotuner i Magic Motorsport. New Genius pracuje samodzielnie, bez komputera i dostępu do internetu.

Nie po to przyjeżdżamy. Klient zostaje Twoim klientem, a usługa odbywa się w Twoim warsztacie.

Tak, na hamownię i strojenie najlepiej wcześniej. Zadzwoń pod 690 882 911 albo wyślij formularz, a ustalimy termin. Pracujemy od poniedziałku do piątku w godzinach 10:00–18:00.

Katowice, ul. Warszawska 50C, w centrum miasta. Z Drogowej Trasy Średnicowej i z drogi S86 dojazd zajmuje kilka minut.

Tak. Wolimy nawet, żebyś był przy pomiarze, bo wtedy od razu tłumaczymy, co pokazuje wykres.